※出典：加治木義博：言語復原史学会
日本国誕生の秘密 125～125頁
㈱徳間書店
当時の朝鮮半島が、真実、古代和人の移住地で、
『三国史記』が記録している三韓の王たちは、
みな倭人か和人だったという「歴史事実」は、
ほぼご理解いただけたと思います。
でもまだ、国名が日本語だったり、
高句麗王の名が九州のものだったりというだけでは
朝鮮半島が同一政治圏だったと納得できない方に、
もう一つ面白い証拠をお見せしましょう。
宝貝産業は大規模産業ですから、多くの人手が必要でした。
その中心はインド経由できた人々でカースト制度でしたから、
仕事は分業で親子代々の世襲制の家業になっていました。
こうしたカースト制度は［士農工商］として
江戸時代まで定着していましたから、
その人々がどんなふうに仕事をしていたかは、十分に推理できます。
① 船の船頭や漕ぐ人たち。 ① 漕ぐ人＝コグリ。
② 貝のいるサンゴ礁などを探す人。 ② 探り人＝サグリ。
③ 海に潜って貝をとる人。 ③ 潜り人＝モグリリ。
④ 収穫物を積んで干し、貝の身を腐らせる人。 ④ 干し積み人＝ホシズミリ。
⑤ 腐った身をエグリ取る人。 ⑤ えぐり人＝エグリリ。
⑥ 汚れを擦り落とす人。 ⑥ こすり人＝コスリリ。
⑦ 洗う人。 ⑦ 洗い人＝アライリ。
⑧ 製品を選別して不良品をハネる人。 ⑧ はね人＝ハネリ。
⑨ 運ぶ人。 ⑨ 運び人＝ハコピリ。
⑩ 商売する人など。 ⑩ 商売人＝アキナイリ。
この人々が金属貨幣の普及で宝貝では生活できなくなった後、
それぞれの集団を作って移動した先々では、何と呼ばれるでしょう？。
中国語の［人］は私たちには［リ］に近い音に聞こえますから、
語尾に［リ］をつけた仮定業務名は次のとおりになります。
宝貝産業はその商品が重いのが販売のネックでした。
車さえない時代には、船が最高の輸送手段でした。
しかし鉄の釘が発明されるまでは、木のクサビで止めたり、
木の皮で結んだりするていどの方法しかありませんでしたから、
大型の構造船を作ることは不可能だったので、
小船では重い貝殻を積んで大海に出ることはとても危険でした。
沖縄から中国は近いのに直接行かずに、
大回りして島伝いに南九州から北上して、
朝鮮半島経由で商品を運んだのは、横断できない黒潮の流れを、
逆に活用した知恵によるものだったのです。
だが陸路の果てにも［難関］が待ちかまえていました。
それは鴫緑江(オウリョクコウ)です。
この大河は中国が朝鮮を支配するのを防ぎ、
また支配するたびにそれを挫折させたほどの恐ろしい
邪魔物だったのです。
それを立派に征服できたのは［漕ぐ人＝コグリョ］だけでした。
だからこそ「高句麗」が国名になり、
この大河の南北流域を永く支配下におくことができたのです。
それは今でいえば海運力であり、海軍力だったのです。
このことが後に、
このカリエン人の海運力よりもまさった能力をもった
ギリシャ系倭人に、高句麗の支配権が移った理由でもありました。
その新来者はフェニキア系の構造船技術の持ち主でした。
ヒミコ当時、帯方郡使を運んだのも彼らでしたし、
後でお話しする、
この本の最重要プロットになる［高句麗王・位宮の高速逃亡］なども、
この海軍力なしでは考えられない事件だったのです。
<絵：貝貨産業と古代有力氏族名>
コーレーという貝の名と、高麗とが同じで
高、竹、武がその人たちの氏族名になった。
だからこの貝貨産業の分業を姓にした人々は
武内宿弥の子孫だということになるのである。
どの絵の仕事がどの姓を生んだのか？。
楽しいクイズとしてお使いください。
『検索』
『参考』
小林登志子『シュメル－人類最古の文明』：中公新書
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